信号逻辑功能包括引导进路、以及自动（默认）进路（）

采用引导进路锁闭方式开放引导信号，列车越过信号机后，信号不会自动关闭（） 引导接车时，列车经过进路后，进路自动解锁（） 车站联锁主要控制项目包括：列车进路、引导进路、进路的解锁和取消、信号机关闭和开放（） 3号线具备自动进路触发功能，下列哪些进路可由自动进路触发功能自动实现（） 进站、接车进路信号机，均应设引导信号。出站、发车进路信号机也必须设引导信号（） DS6-11联锁设备当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方区段故障，信号员将列车进路转为引导进路后，这条引导进路不能立即取消。如果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路的操作后，需要延时，进路方可解锁（） 进路交人工控功能允许用户将某个进路始端信号机的某条或多条进路设置为由ATS自动触发状态。改正：进路交自动控功能（） 进路交人工控功能允许用户将某个进路始端信号机的某条或多条进路设置为由ATS自动触发状态。改正：进路交自动控功能（） 引导信号开放后，列车要在内进入该进路始端信号机，否则引导信号自动关闭（） ATS系统自动排路功能在情况不能触发。（摘自自动进路逻辑）（） 引导进路，如果计轴区段故障恢复，引导信号自动显示为绿灯或黄灯（） 进路的自动通过用在列车正常运行的默认方向进路上（） 标准进路应具有引导功能（摘自信号系统基础）（） 进路交人工控功能允许用户将某个进路始端信号机的某条或多条进路设置为由对TS自动触发状态。改正：进路交自动控功能（） 进站（接车进路）信号机引导信号能够开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，开放引导信号办理接车，行车凭证为（） 当选择引导进路时，进路内方第一轨道区段被占用，当计时器计时秒后引导信号将自动关闭（） 进路交人工控功能允许用户将某个进路始端信号机的某条或多条进路设置为由ATS自动触发状态。1.0.改正：进路交自动控功能（） 进站、接车进路及通过信号机，均应设引导信号。出站、发车进路信号机必须设引导信号（） TYJL联锁设备引导信号开放后，可用“总人解”的办法关闭该引导信号，引导进路可自动解锁（） 进路防护信号机开放引导信号后，客车要在秒内入该进路（）