组织列车通过粉红光带或棕光带区段时，首列车须限速5km/h通过，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理；如未发现异常，不论光带是否消除，后续列车按照驾驶模（）

如果有非通信车通过红光带区域，随后的首列CBTC列车将在距离红光带一个计轴区段的地方停车，并只能降级为NRM或者RM模式闯红灯通过（） 运营期间出现红色光带时的规定：首列通过红色光带故障区段的列车需限速公里/小时，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理（） 首列车通过道岔故障区段须限速__运行（） 正线道岔区段红光带，若列车运行需要扳动道岔，由__操作直接复零，若故障区段红光带仍未消失，行调安道岔故障组织人工办理进路，列车以__或__模式运行 当前一通过计轴区段的列车为ITC列车时，计轴区段出现故障时为棕光带。（） 运营期间道岔区段粉红光带处理方法（） 一列非通信车通过计轴区段后红光带不消失、计轴区段故障后有非通信车通过等情况，信号系统ZC不能判断红光带区段是否有列车占用，接近的CBTC列车（ATO或ATP）运行到与红光带区段间隔一个空闲计轴区段的边界处自动停车（） 如果有非通信车通过红光带区域，随后的首列C错TC列车将在距离红光带一个计轴区段的地方停车，并只能降级为NRM或者RM模式闯红灯通过（） 正线发生一个或多个区段出现故障红光带时需先确认故障区无列车占用或组织列车出清故障区（） TDCS/CTC列车出站时，站内最后一个轨道区段列车占用红光带消失后，连续15秒第一离去无占用红光带，则产生报警（） 通过道岔故障区段的首列车须限速( )运行。 首列车通过道岔故障区段须限速（）km/h 首列车通过道岔故障区段须限速km/h运行（） 首列车通过道岔故障区段须限速多少运行（） 区段显示粉红光带（计轴本身故障）处理步骤 成都地铁4号线正线计轴区段棕光带时，表示CBTC列车正在占用该区段（） 无列车占用情况下,ATS界面显示计轴区段红光带并显示“”，CBTC列车可正常通过（） 轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用（） 行车单选通过道岔故障区段的首列车须限速运行（） 半自动闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现车站接近区段非列车占用红光带时，故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，接近区段轨道电路红光带线路按工务部门在《行车设备检查登记簿》的销记：“检查××线××站至××站间××km××m～××km××m线路无断轨，红光带故障消除前限速放行列车，红光带故障修复后恢复正常速度行车。”（有其他行车限制条件时一并注明）及电务部门登记的行车限制条件组织行车。/*《行规》