牵出线调车解体车组时的提钩地点一般固定道岔区段前端（）

调车线和牵出线是供解体和编组车列的线路（） 驼峰调车的提钩地点是没有固定范围的。 牵出线与其相邻线间的线间距一般取多少米？（对于区段站、编组站及其他调车作业频繁者）（） 驼峰解体作业提钩时，车组制动机状态异常不提（） 驼峰解体作业提钩时，车组走行状态异常不提（） 驼峰解体作业掌握好提钩时机和地点，遇特种车辆应停车提钩（） 对道岔实行区段锁闭，道岔区段有车占用时，或道岔区段轨道电路发生故障时，不准备道岔转换（） 甲站为牵出线调车，配有调机三台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：占用牵出线的总时间为3400min，固定作业用时820min，妨碍系数取0.10，该站牵出线改编能力利用率为（） 道岔区段有车时，道岔不应转换（） 调车车列每加减速一次溜放一个车组，而且在溜出一组之后调车车列向牵出线回拉一次，称为单钩溜放（） ( ) 牵出线溜放调车的车组间隔，主要是靠调车长掌握推送速度来调节的。 横列式车站，由于牵出线长度所限，无法一次整列牵出需解体的车列时，可采用（A）方法进行解体作业（） 调车表示器向牵出线方向显示一个( ),准许机车车辆自牵出线向调车区运行。 甲站为牵出线调车，配有调机两台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：占用牵出线的总时间为2460min，固定作业用时580min，妨碍系数取0.07，该站牵出线改编能力利用率为（） ( ) 平面牵出线调车，采用单钩溜放法分为停车与不停车两种。 解体作业车列牵出时，按计划查对车数，核对提钩处软管摘开、无抱闸车及牵出车列最后一辆车号正确。 调车表示器准许机车车辆自牵出线向调车区溜放-----向牵出线方向显示（） 调车机运用和整备计划,驼峰解体、牵出线编组及取送作业的安排是计划主要内容之一（） 在牵出线调车时，车辆移动的动力完全依靠机车推送力,要求调车组与机组之间密切配合，做到一致（） 区段站牵出线的有效长，一般不短于 有效长，以保证整列一次转线