结构的自振频率与结构中某杆件的刚度无关（）

自振周期过短，即结构过柔，则结构会发生过大变形，增加结构自重及造价，若自振周期过长，即刚度过大，会导致地震作用增大。（） 车体的自振频率与车体刚度、车体重量、车辆长度，等有关（） 共振就是一种当结构体系自振频率与简谐地面运动频率相近时结构发生强烈振动反应的现象 结构不考虑阻尼时的自振频率为ω，考虑阻尼时的自振频率为ωD，两者的关系为（） 未考虑非结构构件刚度影响时的结构基本自振周期T 1，最接近于（）项数值。 若要减小结构的自振频率，可采用的措施是：（） 桥梁结构自振频率变化仅能反映结构的整体性能和受力体系的变化（） 电力机车减振弹簧的刚度与无关（） 静定结构受外界因素影响均产生内力，内力大小与杆件截面尺寸无关。 静定结构在荷载作用下产生的内力与杆件弹性常数、截面尺寸无关。（　　） 电力机车减振弹簧的刚度与（）因素无关。 根据结构自振频率、振型、阻尼比等动力特性的测试结果，对结构性能进行分析和判断，准确的是（） 用力法计算任何外因作用下的超静定结构，只需给定结构各杆件的相对刚度值 建筑力学的主要研究对象是杆件与杆件结构。 电力机车减振弹簧的刚度与下列（）因素无关。 衍架结构形式与荷载Fp均已知。结构中杆件内力为零的杆件数为（） 焊件结构截面积越大，结构的刚度就越大（） 焊件结构截面积越大，结构的刚度就越大（） 结构中的杆件与杆件连接的地方称为结点，均可简化为刚结点。 静定结构内力可仅由平衡方程求得，因此与杆件截面的几何性质无关，与材料物理性质也无关