十号线信号系统中道岔区段有车占用时，如果确认车辆不再移动，道岔可以进行转换（）

（）设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。 ()设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。 集中联锁设备应保证:当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换（） 普规规定： 集中联锁设备应保证：当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换。 当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换（） 当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换 十号线信号系统中央级控制设备设在（） 车辆段与试车线联络道岔区段归试车线管辖，相应道岔区段占用信息由试车线传递至车辆段（） 南京地铁十号线信号系统采用的列车自动控制ATC信号系统不包括（） 十号线在联锁表中道岔栏填写〔（5/7）〕表示（） 道岔区段上有车占用的情况下,该区段上道岔将无法转换（） 具有能反映线路和道岔区段是否有车占用，传递列车占用信息 十号线在道岔区段，设于警冲标内方的，距警冲标不得小于3.5m（） 十号线在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得小于m（） 防护道岔或带动道岔区段轨道电路分路不良时，排列进路前须确认防护道岔或带动道岔区段无机车车辆占用（） 强转道岔命令，在道岔区段被列车占用时可以执行（） 在道岔启动电路中，道岔区段有车占用时，道岔应不能转换，以防止挤岔或脱轨事故发生。这种情况称为进路锁闭（） 南京地铁十号线信号系统按线路的规划，分为三部分（） 道岔区段有车时，道岔不应转换（） CTC设备中道岔区段的分路不良区段显示分为（）