钢轨伤损从其宏观特征与形成机理分类,可以分为核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹、擦伤裂纹、焊接接头伤损、锈蚀、折断和磨耗等（）

钢轨伤损状态是指钢轨伤损的宏观形貌特征,它直接记录和反映了伤损的和结果（） 普速线路伤轨数量出现异常，连续个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）地段应根据线路、钢轨的实际状态适当增加探伤遍数（） 钢轨探伤车45°探头不但能检测到螺孔裂纹，也能检测到轨头部位的核伤（） 因钢轨长期使用而引起疲劳伤损或钢轨内部核伤及焊接接头伤损等是（） 钢轨探伤仪0°探头探测螺孔时，呈现螺孔波、伤波、底波同时显示的瞬间，该螺孔可能存在（） 钢轨核伤形成的方式有（） 钢轨接头的主要伤损是螺孔裂纹，其次是下颚裂纹和__等 《钢轨伤损分类》规定:钢轨伤损程度是指伤损轻重，分为（） 核伤钢轨可以截锯再用。 ( ) 钢轨螺孔小角度裂纹是指裂纹与水平方向夹角的螺孔裂纹（） 仪器进入钢轨接头区域，正好37°探头射及螺孔或导线孔，螺孔反射回波引起的报警干扰了核伤回波的报警；其三，进入接头区域探伤人员的注意力都集中在三、四通道，观察螺孔裂纹回波的显示，忽视了一、二通道的显示和报警，很容易导致核伤的漏检（） 规则核伤是指核伤反射面与钢轨纵向基本垂直（） 钢轨轨头核伤从超声波钢轨探伤专业上称为 钢轨伤损四位分类编号所表示为（） 钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤 钢轨螺孔小角度裂纹是指裂纹与水平方向夹角为0°至25°的螺孔斜裂纹（） 全面观察钢轨表面状态，注意发现伤损钢轨所具有的特征，根据这些特征，综合判断钢轨有无伤损（） 钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核（） 钢轨探伤，37°探头通过接头螺孔时，如果在螺孔波前面显示缺陷回波，应判为螺孔（）裂纹。 钢轨探伤，37°探头通过接头螺孔时，如果在螺孔波后面显示缺陷回波，应判为螺孔（）裂纹。