降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。

评价汽车行驶平顺性的指标是固有频率和振动加速度均方根值（） 要提高汽车行驶平顺性，必须要增加悬架系统的固有频率。 传动系统的固有频率对传动精度有影响，（）固有频率可减小系统地传动误差，（）系统刚度可提高固有频率。 当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高（） 当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高（） 接触式拾振器测振时，必须考虑拾振器质量对被测件运动加速度变及固有频率的影响。() 接触式拾振器测振时，必须考虑拾振器质量对被测件运动加速度变化及固有频率的影响。() 降低（）可以明显减小车身加速度，这是改善汽车平顺性的一个基本措施。 自激振动频率与系统固有频率无关。 自激振动频率与系统固有频率无关（） 强迫振动的频率与系统的固有频率接近。 自激振动的频率()工艺系统的固有频率。 强迫振动的频率与系统的固有频率接近（） 通常采用车身振动的固有频率作为汽车平顺性的评价指标。 振动的频率是固有频率，与初位移和初速度无关（） 系统的固有频率ωn表征了系统响应的（）。 振动系统的固有频率仅与系统的（ ）有关。 一阶电路可以有多个固有频率（） 增大执行装置的固有频率可以提高闭环系统的稳定性（） 磁电式绝对振动速度传感器的测振频率应其固有频率