S9号线遇雨雪等恶劣天气,信号系统采用“湿轨模式”的区段,司机应采用( )驾驶,防止列车打滑冲标。

S9号线JD1与 X0119信号机间线路为转换轨I。( ) S9号线JD2与 X0120信号机间线路为转换轨II。( ) S9号线TVM，为EMM采集输入信号并发出输出信号（） S9号线基地采用50KG/M 钢轨的9号道岔。( ) 后备模式下，提供区段占用检测。（摘自2号线信号系统技术规格书）（） S9号线正线单线长( )。 S9号线最长区间为( )。 9号线信号系统设备由以下组成（） S9号线采用URM模式驾驶时,在故障联锁区最高不得超过30KM/H。( ) S9号线采用URM模式运行时,联锁正常限速( )KM/H,联锁故障限速( )KM/H。 1号线正线信号系统采用（） S9号线正线采用50KG/M钢轨的7号道岔。( ) 《铁路暴风雨雪雾等恶劣天气应急预案》规定，遇雨雪天气，客运部门应在坡道、台阶等设立防滑警示牌，铺设防滑草垫（） 昆明地铁3、6号线信号系统采用准移动闭塞信号系统（） S9号线正线最大坡道位于( )。 S9号线分为( )个联锁区。 S9号线正线信号机显示黄灯+红灯,其显示意义为( )。 《铁路暴风雨雪雾等恶劣天气应急预案》规定，铁路遇雨雪天气，客运部门应确保等处不得有影响旅客通行的积雪、积冰（） 一号线信号系统引导信号开放s后，信号自动关闭（） 1号线信号系统的轨旁设备时间优先同步A（）