客专线道岔采用60D40钢轨，轨顶带有的轨顶坡，因此只能将长肢刨切57mm（）

更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时，均应有在场配合（） 道岔导曲线上一般不设置轨顶坡和外轨超高。 客运专线道岔辙叉护轨垫板为组合焊接垫板，钢轨内侧采用施维格弹性夹扣压，轨距调整采用缓冲调距块（） 国产时速250公里60kg/m钢轨18号客运专线道岔辙叉为（）结构。 客专线道岔牵引点设置在两岔枕之间，尖轨采用分动转换方式（） 起重机运行钢轨轨顶有平顶和凸顶两种，经验证明采用凸顶钢轨对车轮使用寿命。 起重机运行钢轨轨顶有平顶和凸顶两种，经验证明采用凸顶钢轨对车轮使用寿命（） 客专线道岔牵引点设置在两岔枕之间，尖轨采用一机多点联动转换方式（） 昆明地铁正线采用60kg/m钢轨的9号道岔，车场除试车线道岔采用60kg/m钢轨的9号道岔外，其他均采用{50kg/m}钢轨的7号道岔 客专线道岔岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15mm，顺坡率不应大于。1（） 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用（） 道岔范围内不设轨底坡，若与有轨底坡轨道连接时，道岔前后轨枕铁垫板下设轨底顺坡板过渡（） 专线4257，50kg/m钢轨1/12道岔护轨为，采用43Kg/m钢轨制造，护轨顶面高出基本轨顶面 我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接（） 道岔顶铁与钢轨间缝隙采用方尺进行检查（） 气压焊接60型钢轨时，顶锻量采用（）mm。 客专线道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为mm（） 客专线系列时速350km高速道岔心轨前端采用水平藏尖结构（） 道岔范围内不设轨底坡，若与有轨底坡轨道连接时，道岔前后两根轨枕铁垫板下设轨底顺坡垫板过渡（） 60kg/m钢轨顶宽度 ,轨底宽度150mm,高度 ,轨腹厚度16.5mm。