客运专线道岔辙叉护轨垫板为组合焊接垫板，钢轨内侧采用施维格弹性夹扣压，轨距调整采用缓冲调距块（）

可动心轨辙叉道岔严禁采用垫板作业（） 可动心轨辙叉道岔不宜采用垫板作业（） 可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板应（） 可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板应（） 客运专线道岔通用扣件系统缓冲调距块初始配置为型，轨距块的初始配置为9-11号（钢轨外侧）、10-12号（钢轨内侧）（） 可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过1块，厚度不应超过6mm（） 可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过【1】块，厚度不应超过6毫米（） 客运专线P60-18号道岔，辙叉角为3°10′47.39″（） 专线4257，50kg/m钢轨1/12道岔护轨为，采用43Kg/m钢轨制造，护轨顶面高出基本轨顶面 我国自主研发客运专线道岔尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构（） 可动心轨辙叉道岔可用垫板作业（） 我国高速客运专线采用的钢轨类型是（） 提速道岔护轨顶面高出基本轨mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片（） 我国客运专线（）采用道岔系列中不包含（） 可动心轨辙叉道岔的改道作业，可采用调整不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过2块，厚度不应超过8mm（） 垫板、滑床板、护轨垫板的焊缝开裂，应及时更换（） 武广客运专线采用（）kg/m型新轨。 客专线道岔护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为。1（） 客专线道岔采用60D40钢轨，轨顶带有的轨顶坡，因此只能将长肢刨切mm（） 提速道岔钢轨下设置mm厚橡胶垫板，岔枕垫板下设置mm厚橡胶垫板（）