停泊在海边的甲、乙两艘渔船相距12 m，两船连线跟波的传播方向一致,在海浪冲击下每分钟做100次的全振动。当甲、乙两船同时都处于海浪的波峰时，在两船之间还有一个波峰。则下列说法中正确的是（）

船吸效应与（）等因素有关。①两船的横距；②两船的航速；③两船的吃水；④两船的大小。 若已知两船M、N同位于南半球，且N船是在M船正东300nmile处，而已知两船的经差为10°E，则两船所在纬度是（） 如果一艘较小的船和一艘较大的船并列航行，两船的距离很近，就会导致两船之间水的压强小于船外侧水的压强。以上论述不能推出的结论是（ ）。 上下码头和跨越两船时，如高低相距（）m以上者，应使用跳板或梯子。 如果一艘较小的船和一艘较大的船并列航行时，两船的距离相近，就会导致两船之间水的压强小于船外侧水的压强。 以上论述不能推出的结论是（　　）。 两船同在45°N纬线上,相距312nmile,若它们同时以相同速度向南航行1200nmile后，则两船距离为（） 两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，两船在同舷受风时，上风船应给下风船让路（） 在湖泊、水库甲乙两船交叉相遇，甲船为单船，乙船为船队，根据《内规》规定（） 甲船是一艘上行且尚未进入施工工地的自航工程船，乙船是一艘下行的船队，两船对驶相遇，存在碰撞危险时，则（）。①甲船应避让乙船；②乙船应避让甲船；③甲、乙两船互让。 关于紧迫局面的含义不正确的是： ①两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时 ②两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距 ③两船实际通过距离小于安全距离（） 某港口，同时装卸两艘船,A船Q为10000吨，装卸10天,B船Q为12000吨装卸15天。则问: 两船的P船•时为（　）吨/艘时。 你船是限于吃水的船舶，在狭水道中航行，遇到一艘从右舷穿越水道的机动船，两船已经构成碰撞危险，此时两船间的责任为：（） 你船是限于吃水的船舶,在狭水道中航行,遇到一艘从右舷穿越水道的机动船,两船已经构成碰撞危险,此时两船间的责任为（） 上下码头和跨越两船时，如高低相距，应使用跳板或梯子（） 两船相遇，采用转向避让的要点是（）。①有足够的安全水域；②避让一船不会与另一船造成紧迫局面；③两船相距较近应一次性操舵完成 交叉相遇局面的构成条件包括_①互见中;②两艘同为机动船;③两船航向交叉;④致有构成碰撞危险（） A轮位于60°S,140°W,B轮位于60°S,160°W,两船同时以15节的航速向真北航行,10天后两船相距（） 关于碰撞危险，下列说法正确的是①如两船间的DCPA小于安全的会遇距离，则说明两船构成碰撞危险;②如两船构成碰撞危险，则两船若保持航向、航速不变就势必发生碰撞;③判断两船是否构成碰撞危险，不仅应当考虑两船间的DCPA，而且还必须考虑两船的TCPA（） 在感潮河段，甲船为一艘限于吃水的海船，顺航道下驶，恰遇航道右侧叉河道驶出的并潮下游方向行驶的一大型船队乙船，两船在叉河口相遇，存在碰撞危险时，甲乙两船避让关系为（） A轮位于60S，140W，B轮位于60S，160W，两船同时以15kn的航速向真北航行，10天后两船相距（）。