新建铁路不宜设计复曲线（）

铁路选线设计时，关于曲线设计描述正确的是（ ） 由于复曲线上曲线阻力不同，列车在两曲线间短距离即短时间内改变列车受力情况，降低了列车运行的平稳性和旅客舒适度，所以正线不宜设置复曲线（） 川藏铁路设计时速明显低于东部新建铁路的主要原因（ ）   《新建铁路工程测量规范》中，偏角法测设铁路曲线闭合差的纵向限差为（ ）。 《铁路线路修理规则》第3.7.6条复曲线的设置有何规定 新建铁路客运专线隧道设计主要由什么确定？ 高速铁路竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合规定。竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值设计行车速度300km/h.平面最小圆曲线半径5500m（） 高速铁路竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合规定。竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值设计行车速度2500km/h.平面最小圆曲线半径35000m（） 新建“三跨”线路与铁路交叉角不宜小于45°，困难情况下不得小于30°，且不宜在铁路车站出站信号机以内跨越（） 新建、改建桥梁，钢梁不应采用（），不宜采用半穿式钢桁梁，宽跨比应符合《铁路桥涵设计规范》（）的有关规定 秦沈客运专线是当前我国新建铁路速度最高的铁路，开通设计速度为（） 曲线种类有单曲线、复曲线、同向曲线和反向曲线。 《铁路线路设计规范》规定，（），需用竖曲线连接 《铁路线路设计规范》规定，（），需用竖曲线连接 曲线的大致可分为单曲线，复曲线，同向曲线，反向曲线（） 简述复曲线与卵形曲线的定义 曲线分为：单曲线、复曲线，同向曲线，反向曲线四种类型（） 新建管道应尽量减少与铁路、公路的交叉。如必须斜交时，斜交角不宜小于（） 铁路区间线路最小曲线半径（m），Ⅱ级铁路设计行车速度120km/h困难情况下最小曲线半径为（） 新建、改建桥梁，钢梁不应采用（），不宜采用半穿式钢桁梁，宽跨比应符合《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）的有关规定。