由于复曲线上曲线阻力不同，列车在两曲线间短距离即短时间内改变列车受力情况，降低了列车运行的平稳性和旅客舒适度，所以正线不宜设置复曲线（）

列车在通过曲线段时，除了克服基本阻力即直线段也存在的阻力外，还需克服曲线附加阻力。() 曲线即距离-波幅曲线（） 用绳正法拨正曲线的基本要求：曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正（） 曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正 高铁区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定，曲线部分曲线地段线路中心线间水平距离（）。 正线与联络线上曲线半径小于时，直线与圆曲线间要设缓和曲线（） 由两个或以上不同半径组成的曲线称复曲线（） 列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于（） 列车在曲线上运行时的阻力小于相同条件下直线上的运行阻力。 列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力（） 列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力（） 在正线上当曲线半径等于或小于时，圆曲线与直线间应设置缓和曲线（） 在正线上当曲线半径2000m时，圆曲线与直线间应设置缓和曲线（） 正线与联络线上曲线半径小于__m时，直线与圆曲线间要设缓和曲线 相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度困难条件下不应小于Vmas（） 由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（）. 当列车通过曲线时，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力（）。 在小半径曲线上，列车进入曲线头尾的冲击力较小、道床横向阻力不足也能产生“鹅头”（） 列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（）。 曲线地段的中心线间的水平距离和线间设施（含站台边缘）至线路中心线的最小距离，均按曲线半径大小，根据本规程规定的客货共线铁路的曲线上建筑限界加宽办法计算确定（）