ATS故障时，进出基地（车场）列车比照__组织行车

衔接站与基地（高家冲站与桥林基地）间信号设备故障联锁失效的情况下，对进出基地的列车采用组织行车（） 正线及正线与基地信号设备故障联锁失效时，列车采用组织行车（） 车场道岔故障时的行车组织 ATS故障时，空客车、工程车、救援列车、调试列车出入小行基地均按办理（） 衔接站与基地（林场站与林场基地.秣周东路与秣周基地）间信号设备故障联锁失效的情况下，对进出基地的列车采用电话联系法组织行车（） 车场行车作业以接发列车作业为优先，其它作业不得影响列车进出车场（） 机场线翔宇路南与禄口基地信号设备故障联锁失效时，对进出禄口基地的NJ06型电客车采用组织行车（） 基地/车场行车组织和施工管理由基地/车场集中领导、统一指挥，基地/场信号楼调度员2负责办理接发列车进路和调车作业进路（） 宁溧线柘塘站与溧水基地信号设备故障联锁失效时，对进出禄口基地的NJS7型电客车采用组织行车（） 中央ATS故障时，行车调度员可通过了解列车运行位置（） ATS能正常监控到列车运行位置时，各站不必向行车控制主任报点，除非下列情况①MicrolokII故障采用站间电话行车法行车时；②ATS故障时；③当ATS不能监控到工程车的运行位置时；④道岔失表时（） 采用电话联系法时转换轨区段及各自的接发车进路内只允许一趟列车占用。列车占用进出基地或车场进路的行车凭证为调度命令（） 电话闭塞法行车时列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照__办理，限速__ 基地/车场行车组织和施工管理由基地/车场信号楼调度员1集中领导、统一指挥，基地/车场信号楼调度员2负责办理接发列车进路和调车作业进路（） 绿岛湖站与停车场联锁设备同时故障时，采用组织行车（） 遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应先处理故障，后组织行车。设备故障暂时无法修复，确需组织行车时，应根据有关行车限制条件组织行车。 行车单选衔接车站与场段内接发车股道间的进路上联锁设备故障时，进出场段的列车采用组织行车（） 在正线信号联锁设备PC/ECC故障或衔接站与基地/车场间信号设备故障联锁失效时，采用“半自动闭塞法”组织行车，“半自动闭塞法”通过后备行车辅助系统实现（） 电话闭塞法组织行车需进行手摇道岔作业时，列车进出故障区段折返线时，站务人员需在指定位置显示（） A于影响行车的设备故障，经分析存在专业管理责任时，比照行车设备故障予以考核（）