杭临线（16号线）正线道岔在中央ATS工作站上显示道岔红闪时，在中央ATS工作站操作两个来回后道岔无法恢复正常表示，可视为道岔故障（）

正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线道岔的渡线应按功能需要选用18以上道岔（） 正线道岔失表处置方案中通过ATS/现地控制工作站对正线红闪道岔各单操几个来回未恢复，定性为道岔失表？（） ATS工作站上道岔受扰表示为（） 在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表，且无法变更进路，当列车停于故障道岔上，IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时，列车通过岔区（） 杭临线9号道岔允许通过的最高速度为（） 地铁2、4号线正线及辅助线道岔采用ZDJ—9（） 在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表时，应优先考虑变更进路组织行车，无法变更进路时（） 4号线一期工程正线道岔曲股轨距加宽mm（） 地铁4号线车站ATS工作站，道岔防护信号机显示，灯位1显示稳定红色，灯位显示稳定黄色，代表含义为（） 地铁4号线车站ATS工作站，道岔防护信号机显示，灯位1显示稳定红色，灯位2暗，代表含义为（） 地铁4号线车站ATS工作站，道岔防护信号机显示，灯位1暗，灯位2显示稳定绿色，代表含义为（） 地铁4号线车站ATS工作站，道岔防护信号机显示，灯位1暗，灯位2显示稳定黄色，代表含义为（） 2号线正线道岔一动开程是160±2mm（） 12号线正线采用的道岔有号道岔（） 1号线中，ATS界面上某道岔显示蓝色圆圈表示该道岔处于状态（） 正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔。 正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔 地铁4号线ATS工作站，正线出站信号机显示灯位1显示稳定黄色含义（） 地铁4号线ATS工作站，正线出站信号机显示灯位1显示稳定红色含义（） 当2号线联络线道岔故障时，4号线经联络线道岔定位的进路不能办理。可通过2号线IBP盘上的联络线道岔故障旁路按钮旁路此故障；当2号线联络线道岔故障恢复后，可通过4号线车站设置的道岔故障旁路恢复按钮，恢复此检查条件（）