中国大学MOOC: 悬架的固有频率及阻尼比都随汽车的（ ）发生变化。

结构动力特性是结构的固有特性，包括固有频率、阻尼、振型（） 当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高（） 当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高（） 当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高。() 欠阻尼二阶系统的输出信号随阻尼比减小振荡幅度（） 汽车振动的固有频率的理想值为()次/min。 传动系统的固有频率对传动精度有影响，（）固有频率可减小系统地传动误差，（）系统刚度可提高固有频率。 中国大学MOOC: 汽车的后视镜，车门把手，悬架导向杆等一般会引起汽车的（ ） 二阶系统的瞬态响应特性由系统的阻尼比和无阻尼自然频率共同决定。() 房室结的固有频率（） 房室结的固有频率 房室结的固有频率（） 减小悬架刚度，降低固有频率，可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值。 关于粘性阻尼、阻尼比、阻尼系数下列说法错误的是（） 中国大学MOOC: 下列参数哪个不是电控悬架调节的参数？ 风力发电机组塔架通常根据塔架的固有频率与激振频率的关系来进行分类。塔架的固有频率大于叶片穿越频率时称其为，而塔架的固有频率在旋转频率与叶片穿越频率之间时称为，如果固有频率小于旋转频率，则塔架被称为 通常采用车身振动的固有频率作为汽车平顺性的评价指标。 自激振动频率与系统固有频率无关。 塔架固有频率小于风轮旋转频率为（） 自激振动频率与系统固有频率无关（）