IATP模式下发车时，司机按压IATP发车按钮后，TOD上会显示（）km/h的EB、FSB限速指示，司机按照该限速动车运行投入IATP模式

当列车以ATO模式发车时，司机需按压ATO按钮直到ATO按钮灯灭（） 当列车在站台停车时，在获得ATC授权列车发车后，ATO发车按钮 。当按压ATO发车按钮并进入ATO模式后，ATO按钮保持 。 从RMF模式转换成IATP模式时，TOD显示“IATP可用”后，司机将模式选择器转换至PM位后进入IATP模式（） 首期工程地铁列车当列车以ATO模式发车时，司机需按压ATO按钮直到ATO按钮灯灭。改正（） 司机以IATP模式驾驶列车时（） 杭州地铁2、4号线列车IATP模式下停站过位，需要司机将模式转换为RM模式进行后退对位。司机完成该操作后，可将模式转回IATP模式，在IATP模式下继续运行（） 采用iATP模式开通初期运营时，监控员负责，必要时立即按压紧急停车按钮（） 杭州地铁2、4号线ATO模式运行，需按压发车按钮才能发车（） 具备超速防护固定闭塞法IATP模式可用情况下无论信号是否开放，按压发车按钮均会有KM/H的速度授权，当信号开放时动车读取到信标会释放推荐速度 联锁固定闭塞法行车时，司机优先采用IATP模式驾驶，不能采用IATP模式的列车转换为模式限速驾驶（） MMI卡屏且ATO可用时，发车前确认好ATO发车按钮闪烁后，方可伸手按压ATO发车按钮（） 采用iATP模式开通初期运营时，负责操作站台门的开关（站台门与车门无法联动时），协助司机，监督电客车司机按运行，必要时立即按压按钮 联锁固定闭塞法行车时，司机优先采用IATP模式驾驶，不能采用IATP模式的列车转换为NRM模式限速km/h驾驶（） 在非灭灯的情况下，司机应遵守轨旁信号机显示。此外，对于iATP驾驶模式，仅当列车停靠在开放的信号机前时，司机才能按压iATP发车按钮。不管信号是限制的还是允许的，列车离站速度太快（最大速度是公里/小时）时ATP会施加EB。由于动态信标未加电，如果信号是限制信号，当TIA越过动态信标ATP会施加EB，这样可能导致列车越过安全停车点。因此，司机完全负责在这种情况下iATPM模式发车的安全（） 昆明地铁电客列车以ATO模式发车时，司机需按压ATO按钮直到列车速度大于8km/h（） ATO驾驶，司机继续按压s以上才可松开“发车”按钮避免产生 IATP列车冲标后司机优先进行后退对标的模式为（） ATO发车按钮按压需大于秒（） 按压“ATO发车”按钮无法动车 联锁固定闭塞法行车时，司机凭地面信号机显示运行，司机优先采用iATP模式限速km/h,不能采用iATP模式的列车转换为NRM模式限速km/h（）