机车闸瓦安装不正确、间隙超限，未执行小闸制动力试验都会造成

SS4G型电力机车闸瓦间隙（ ）。 DF4B机车闸瓦间隙应在mm范围内（） SS4B型机车闸瓦与车轮间隙为（）mm 韶山，型电力机车闸瓦与车轮踏面间隙为（）。 DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为( ) mm。 韶山3型电力机车闸瓦与车轮踏面间隙为（） 牵引列车进行制动时，为减轻机车闸瓦的磨耗，应怎样操纵机车？ 韶山4改型电力机车闸瓦与轮箍踏面缓解间隙应为（） SS3电力机车闸瓦与轮箍踏面的间隙应为mm（） DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为（B）mm（） SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为（） 货车闸瓦间隙自动调整器检修后须在（）上进行试验。 《列车牵引计算规程》规定，机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0.85（） 人力制动机须进行作用试验，制动时，全车闸瓦须抱紧车轮；缓解时，闸瓦须松开车轮（） 闸瓦对闸盘推力是产生制动力矩的动力。 DF4型内燃机车闸瓦间隙应能自动的调节到mm（） 韶山3B型电力机车闸瓦与轮箍踏面缓解间隙应为（） 韶山7E型电力机车闸瓦与轮箍踏面缓解间隙应为（） SS3型电力机车，机车闸瓦压力随制动缸压力和基础制动装置的不同而不同。 由于手制动机装置未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起（）