未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高

未被平衡欠超高的检算公式：__ 曲线地段，未被平衡过超高不应大于（） 实设超高，货物列车较多时，应尽量减小未被平衡欠超高（） 当列车通过曲线的实际速度大于平均速度时，这时未被平衡的超高小于零，这种未被平衡的超高称为过超高 根据《修规》规定：未被平衡欠超高不应大于（） 有砟轨道未被平衡欠超高不应大于mm（） 曲线未被平衡欠超高按什么公式检算 未被平衡的超高分为（） 《修规》规定未被平衡过超高不应大于mm（） 曲线未被平衡的欠超高，一般不得大于（） 超高剩余时产生未被平衡向心加速度，超高不足时产生未被平衡离心加速度（） 《修规》规定对于曲线的超高设置，未被平衡欠超高说法正确的有（） 实设超高，快速旅客列车较多时，应尽量减小未被平衡过超高（） 未被平衡超高的一般要求:过超高不应大于50mm（） 我国规定，允许最大未被平衡欠超高，一般为（） 圆曲线始终点的未被平衡欠超高，不得超过__mm 容许未被平衡欠超高，一般不大于mm（） 为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？参考答案：答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同，且与计算超高时的平均速度也不相同。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力。为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高（） 曲线未被平衡欠超高一般不大于mm（） 曲线未被平衡欠超高在困难情况下不应大于mm（）