超高剩余时产生未被平衡向心加速度，超高不足时产生未被平衡离心加速度（）

曲线设置超高时未被平衡欠超高不应大于mm（） 外轨超高可能与列车速度完全适应，不一定会产生未被平衡的离心力或向心力（） 正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高，允许未被平衡横向加速度不应超过m/s2（） 为什么会存在未被平衡的欠超高和未被平衡的过超高？ （）的改变引起了向心加速度。 当列车实际运行速度大于平均速度时，存在未被平衡的过超高。（ ） 由于曲线上存在过超高或欠超高，在分析水平加速度时不要考虑离心加速度（） 超高是按平均速度计算得，它对最高速度则不足，对最低速度则过量，此不足与过量即未被平衡的超高（） 未被平衡的超高分为（） 均匀流是：: 合加速度为零|向心加速度为零|当地加速度为零|迁移加速度为零 未被平衡欠超高一般应不大于mm，未被平衡的过超高不得大于mm 钢轮-钢轨系统正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高，允许未被平衡的横向加速度不应超过（），且最大超高应满足列车静止状态下的横向稳定要求。 钢轮-钢轨系统正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高，允许未被平衡的横向加速度不应超过（），且最大超高应满足列车静止状态下的横向稳定要求 超高是按平均速度计算得，它对最高度Vmax则不足，对最低速度Vmin则过量，此不足与过量即未被平衡的超高（） 超高是按平均速度计算得，它对最高速度vmax则不足，对最低速度vmax。则过量，此不足与过量即未被平衡的超高（） 超高是按平均速度计算的，它对最高速度Vmax不足，对最低速度铆曲则过量，此不足与过量即为未被平衡的超高。（） 关于向心加速度，以下说法中正确的是（）   曲线地段，未被平衡欠超高，一般应61mm，未被平衡过超高不得大于30mm（） 未被平衡欠超高不应大于mm（） 未被平衡过超高不得大于mm（）