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为什么会存在未被平衡的欠超高和未被平衡的过超高？
实设超高在满足曲线超高设置条件下，旅客列车较多时，宜。《修规》第3.1.1条（）
曲线设置超高时未被平衡欠超高不应大于mm（）
未被平衡欠超高不应大于mm（）
未被平衡欠超高的检算公式：__
未被平衡欠超高一般应不大于mm，未被平衡的过超高不得大于mm
曲线地段，未被平衡欠超高，一般应61mm，未被平衡过超高不得大于30mm（）
曲线未被平衡欠超高按什么公式检算
根据《修规》规定：未被平衡欠超高不应大于（）
有砟轨道未被平衡欠超高不应大于mm（）
《修规》规定对于曲线的超高设置，未被平衡欠超高说法正确的有（）
曲线未被平衡的欠超高，一般不得大于（）
为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？参考答案：答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同，且与计算超高时的平均速度也不相同。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力。为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高（）
当列车通过曲线的实际速度大于平均速度时，这时未被平衡的超高小于零，这种未被平衡的超高称为过超高
某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线的最高行车速度为100km/h，则未被平衡的欠超高为m（）
我国规定，允许最大未被平衡欠超高，一般为（）
圆曲线始终点的未被平衡欠超高，不得超过__mm
容许未被平衡欠超高，一般不大于mm（）
某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线的最高行车速度为100km/h,则未被平衡的欠超高为（B）mm（）
曲线未被平衡欠超高在困难情况下不应大于mm（）
