下列属于空气制动机在常用制动后，充风后不起缓解作用的原因（）

J2-7型空气制动机只具有阶段缓解作用（） 制动机缓解时，制动缸内的压力空气排出，制动缸活塞在其作用下被推回到原位产生缓解作用（） 制动机缓解时，制动缸内的压力空气排出，制动缸活塞在其作用下被并回到原位产生缓解作用（） JZ—7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过（） 列车紧急制动和常用制动采用排气制动充风缓解（） JZ-7型空气制动机当列车制动后，单阀是通过排出（）风缸的压力空气来达到单独缓解机车制动的作用 制动机实施充风缓解时主阀排风口不排风应为（） JZ-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过( )。 DK-l型制动机空气位操纵时，空气制动阀手柄在“缓解位”，均衡风缸不充风的原因是空气制动阀上的_______ 转换不到位。 列车制动机试验时，实施紧急制动后，须保持s以上，才能进行充气缓解作用（） GK型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急制动位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。 型制动机置1位充风位，待副风缸充至定压后保压，开启紧急试验位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用（） 120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压() 前，制动机须发生紧急制动作用。 DK-1型电空制动机转空气位后，空气制动阀可实现控制（ ）的常用制动与缓解。 只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动阀时，车辆制动机才能产生制动或缓解作用（） 列车简略试验：列车制动管达到定压后，机车制动阀减压100KPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好（） 120型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置专用安定试验位，制动管减压() 前，制动机不得发生紧急制动作用。 单车试验时GK型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急制动位，制动管减压kPa前，制动机须发生紧急制动作用（） 铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压、缓解作用（） JZ-7型空气制动机常用限压阀的功用是在常用制动位时，使作用风缸压力不超过（）