除气停止后，检验货舱内气体浓度或含氧量必须等待（）以上。

经验表明大约用液货舱体积（）倍的惰性气体来量换舱内气体就可使该舱氧气含量降至最低可燃含氧量以下。 当有毒有害气体成分大于1%体积浓度或含氧量低于（）体积浓度时，应采取（）。 驱气完成后，舱内可燃气体浓度降到（），进行除气。 IGS被氧气浓度联锁是指风机出口惰气中含氧量（）时，IGS将自动停止运行 按规定惰化的舱内除保证含氧量在8%以下外，还必须保证正压状态，其目的是（）。 空气中毒物浓度很高或含氧量在以下16%的作业场所，必须戴好（） 当除氧给水中含氧量增大时，可开（）来降低含氧量。 将惰性气体充填到油舱内的最终效果是能使得舱内惰化，即体积含氧量不超过： 当舱内混合气体中的含氧量降低到（）时，就不会发生燃烧。 为了安全进行除气，应使用惰气系统使液货舱内气体状态降至（）以下。 惰气是一种含氧量在（）的混合气体 进入容器内部检验时，其内部空间的气体含氧量应为（）。 根据《国内航行海船法定检验技术规则2011》，液货舱惰性气体系统应能保证船舶液货舱在港内停泊和海上航行的任何时候，保持任一液货舱内任一部分的大气含氧量（以体积计算）不超过（） 把惰性气体通入液货舱，使其含氧量降低至规定的标准以下的过程称为（） 惰性气体保护系统惰气总管内的体积含氧量不超过： 情气风机出口的惰性气体含氧量升至5％发出报警。 当除氧给水中含氧量增大时，可开大除氧器排汽阀门来降低含氧量。 当除氧给水中含氧量增大时，可开大除氧器排氧门来降低含氧量（） 当除氧给水中含氧量增大时，可开大除氧器排汽阀门来降低含氧量（） 当含氧量为（），出现痉挛、呼吸停止，死亡。