经验表明大约用液货舱体积（）倍的惰性气体来量换舱内气体就可使该舱氧气含量降至最低可燃含氧量以下。

在爆炸混合物掺入惰性气体，随着惰性气体所占体积比例的增加，爆炸极限范围（） 把惰性气体通入液货舱，使其含氧量降低至规定的标准以下的过程称为（） 现代油船的货舱配备的惰性气体系统，（） 用惰性气体作置换介质时，必须保证惰性气体用量，一般为被置换介质容积的5倍以上。（） 在爆炸混合物中掺入惰性气体，随着惰性气体所占体积比例的增加，爆炸极限会（） 液货舱除气是指系指向舱内送入新鲜空气以排除有毒、可燃及惰性气体，并使舱内空气的体积含氧量增加到A.19.5％。B.20%C.20.5%D.21%（） 向油舱内充填惰性气体所起的作用是： 装货时，不需要向舱内充注惰性气体。 油船装货时，应向货油舱内充注惰性气体。 装货时，不需要向舱内充注惰性气体（） 油船装货时，应向货油舱内充注惰性气体（） （），应设惰性气体灭火系统、惰性气体灭火系统、惰性气体灭火系统之一的灭火系统 惰性气体可通过（）方式来获得。 惰性气体系统的风机必须有台，其总容量应是货油泵总容量的倍；惰性气体系统向货油舱供应的惰性气体含氧量不能超过5%（容积），气体温度不能超过60度（） 原油洗舱时，货油舱必须施放惰性气体，使舱内含氧量低于（）。 惰性气体的来源除了独立惰性气体发生器外，还有（）。 根据《国内航行海船法定检验技术规则2011》，液货舱惰性气体系统应能保证船舶液货舱在港内停泊和海上航行的任何时候，保持任一液货舱内任一部分的大气含氧量（以体积计算）不超过（） 惰性气体保护系统惰气总管内的体积含氧量不超过： 惰性气体风机应能以船舶最大卸油率的125%的速率（以体积计算）向货油舱输送惰性气体。 惰性气体风机应能以船舶最大卸油率的125%的速率（以体积计算）向货油舱输送惰性气体（）