牵引客运列车，只需将列车管定压调为600kPa，严禁在制动系统微机屏上进行转换。显示屏上只允许设置为“货车”（）

车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。 车组无火回送采用机车牵引，通过密接式车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa（） 客.货列车的制动主管定压为600KPａ（） 时速160公里动力集中动车组拖车总风管正常工作压力，列车管定压为600kPa 牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施（） 动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。 全部试验：自阀施行最大有效减压（列车管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车进行（）试验，要求不发生紧急制动 不管列车管定压是500kPa还是600kPa，自阀手柄置于最小减压位时，其减压值是相同的（） 列车管压力为600kpa时，自阀运转位至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量在kpa（） 牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施减压量（） CRH2A统型动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。 CRH2A统型动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa（） 列车动车状态下，主风管压力值低于600kPa，牵引封锁，需将旋钮打至“合”位，重新牵引动车（） 列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（ ）。 当列车管压为600kPa，减压量为50kPa时的制动波速为（） 牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量（减压（）kPa） 列车在动车状态下，列车主风缸压力低于600Kpa牵引封锁（） CRH2型动车组无动力回送限速（），列车管压力为600kpa 我国客运列车的列车管定压为（）。 列车静止状态下，主风管压力值低于600kPa牵引封锁（）