A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸操作是（）。

部件拉伸时总会发生回弹，（）可减小回弹 大梁校正时通常需要过拉伸，过拉伸的做法正确的是（） 拉伸模具工作部件无须润滑，它与冲裁力的大小无关。 对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该（）。 弹簧拉伸后恢复到原状，此变形为（）。 一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复。 恢复原型尺寸：是指恢复零部件的，确保零部件装配后符合限度要求且作用良好（） 对客车车身校正时，一般会使用（）拉伸装置。 拉伸操作在（）时，停止拉伸放松应力 校正仪的斜拉臂可以向上拉伸（） 纵梁向右弯曲时，校正时要（）拉伸 校正汽车大梁，在牵引拉伸时，应（） 拉伸中（）最重要，它影响校正的成败 纵梁向右弯曲时，校正时要（）拉伸。 拉伸操作中在（），要停止拉伸，开始放松应力。 拉伸系数是指拉伸后材料的断面积与拉伸前的之比（） 31平台式车身校正仪一般配有塔柱进行拉伸校正（） 在进行耐拉伸（压缩）荷重试验时,对小变形量零部件,变形量测量采用的游标卡尺（） 拉伸试样标距50.8mm，相应的加工拉伸试样平行段最小尺寸为mm（） 车门中立柱附近受到严重碰撞，校正时，要从（）个方向同时进 行拉伸校正