大梁校正时通常需要过拉伸，过拉伸的做法正确的是（）
A. 拉伸接近到正确尺寸后要放缓拉伸速度
B. 要充分考虑到回弹量，再进行过拉伸
C. 过拉伸拉到位后要保持一段时间，并锤击变形部位以消除应力拉伸才能获得期望的尺寸
D. 一次拉伸很难拉到准确的位置，往往需要多次
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对某个部件拉伸时造成拉伸过度，其原因是（）。
从拉伸试验和l拉伸曲线上，可把低碳钢拉伸过程分成4个阶段（）、（）、（）、（）
在对圆弧执行[拉伸]命令时, 在拉伸过程中不改变
低碳钢的拉伸过程包括()
拉伸过程中，易引起拉伸力增大的因素主要有（）
对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该（）。
为实现拉伸过程，拉伸应力应小于变形区中金属的变形抗力。
在作低碳钢的拉伸试验时，整个拉伸过程大致可分为（）
涤纶初生纤维在后加工的拉伸过程中，拉伸倍数小可制得（）.
为实现拉伸过程，拉伸应力应小于变形区中金属的变形抗力（）
拉伸试验时，以（）为纵坐标，以（）为横坐标，记录得出的拉伸过程曲线称为拉伸图
对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时，门槛板下的主夹具要（）
对车门门槛板弯曲后向后拉伸校正时，门槛板下的主夹具要（）。
当车身前大梁受到碰撞变形之后，在拉伸受损部位时通常我们会采用（）
在拉伸过程中为了有效的提高拉伸的效果，可以采用的方式有（）
大梁拉伸时，安全绳应该系在什么位置（）】
A部件拉伸校正尺寸后，对于与它相连的B部件进行拉伸。（）
A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件进行拉伸，（）
铜管在拉伸过程中发亮，该采取什么措施？
低碳钢在拉伸过程中始终遵循胡克定律
