航空器停在跑道上，当气压值调到场压时，气压高度表一般看作指示零高度，实际上指示（）

ADS-B发送的航空器水平位置一般源于GNSS系统，高度源于气压高度表（） 规定过渡高和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标。航空器降落前，下降到过渡高度层时，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标（） 在修正海平面气压适用区外，航空器应采用QNE作为高度表拨正值（） 军用、民用航空器在同一机场同时飞行的,必须统一航空器上气压高度表拨正时机和拨正值（） 航空器的垂直过度在( )以上按照标准气压高度表示。 飞机在机场地区应使用修正海平面气压__作为航空器的高度表拨正值（） 场面气压----航空器着陆地区（在跑道上）最高点的气压，用（）表示 航空器在规定过渡高度和过渡高度层的机场起飞前，应当将的数值对正航空器上气压高度表的固定指标（） 航空器在规定过渡高和过渡高度层的机场起飞前，应当将的数值对正航空器上气压高度表的固定指标（） 在航路飞行阶段，航空器要统一使用标准大气压（QNE）作为高度表修正值（） 法规在没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的机场，航空器起飞后，上升到米高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标（） 航空器着陆地区（在跑道上）最高点的气压是（） 在航路飞行阶段，航空器为什么要统一使用标准大气压（QNE）作为高度表修正值？ 航空器在起飞和着陆时，飞行人员在对气压高度表进行拨正时，如果使用的修正海平面气压比实际数值小，就会造成航空器进场过低，可能造成航空器提前着陆或场外着陆（） 飞机着陆时，当进场航空器在下降穿越机场的过渡高度层时，飞行员应将高度表气压刻度调到本场的场面气压气压，此时高度表将指出飞机到平均海平面的绝对高度，由于机场的标高是已知的，飞行员也就知道了飞机到机场平面的相对高度（） 过渡高度层是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示（） 航线起点海平面气压1013.2百帕，航线最大标高处海平面气压900百帕，航空器高度表调定1013.2百帕，按最低安全高度飞行时，应该（）高度 航线起点海平面气压1013.2hpa，航线最大标高处海平面气压900hp，航空器高度表调定1013.2hpa，按最低安全高度飞行时，应该高度（） 气压高度表在修正海平面气压拨正值时，高度表指示“海拔高度”（） 气压式高度表的拨正QNH，高度表指示