航空器通过比较两个30HZ信号的（）来得到飞机相对DVOR台的方位。

对于DVOR，可变信号是30Hz调幅于甚高频载波，基准相位信号是30Hz调频的9960Hz副载波再调幅于甚高频载波（） 测量DVOR信号时，通常要用一个30Hz信号来触发，这种触发方式称为（）。 响度级是以（）Hz纯音作基准音，通过两个声音主观进行比较得到的值 VOR30Hz基准相位信号与30Hz可变相位信号之间的相位差代表了( ) 航空器活动区有哪两个区域组成（） 中国大学MOOC: 在实验过程中，已知振动信号中的频率信号分别为15Hz、30Hz、60Hz、130Hz、180Hz利用小波变换将其进行分解，若选取采样频率为400Hz， 两个频率信号无法分开。 DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（）。 DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（ ）。 DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（） 仪表系统是比较90Hz和150Hz这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息的。 DVOR基准相位信号调制频率的误差容限为30HZ±1%（） 影响航空器尾流强度的主要两个因素是（） 使用4~20mA信号调节变频器输出转速，对应转速为0~50HZ，当变频器输出30HZ时，调速信号为mA（） DVOR中央天线辐射具有30Hz AM的载波F0频率调幅信号，在同一时刻、任何空间方位上接收到的30Hz AM信号的相位是相同的。（ ） 30HZ～40HZ电流危险性最大（） 以下各组中只有两个不属于航空器的有（） DVOR接收机收到的全信号是一个复杂的调频调幅波，其中包括30Hz对9960Hz副载波的调幅、副载波对载波的调频、30Hz对载波的调幅、识别音频的调幅等等。 多普勒信标天线阵直径决定了DVOR的30Hz调频信号的（） 30Hz～40Hz的电流危险性最大。 多点相关定位系统的信号到达时间差，对应了航空器到两个地面站的之差（）