柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（）①弯曲疲劳裂纹②扭转疲劳裂纹③弯扭综合疲劳裂纹

曲轴产生弯曲疲劳裂纹的原因是什么？ 曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。 机架、机座和贯穿螺栓的主要故障有（）。Ⅰ.弯曲疲劳Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.机座疲劳裂纹Ⅳ.贯穿螺栓断裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭转疲劳 柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是（）造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。 曲轴疲劳裂纹是由引起的（） 艉轴产生裂纹的原因主要有（）。Ⅰ.应力集中；Ⅱ.腐蚀疲劳；Ⅲ.扭转振动；Ⅳ.过度磨损；Ⅴ.海损事故。 冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。 曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机（）。 失效结构上若有疲劳裂纹，则裂纹源通常是疲劳裂纹的曲率（） 曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。 发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。 生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。 疲劳断口的特征包括疲劳源、疲劳裂纹、裂纹扩展区和最终破断区四个区域（） 曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。 通常可根据（）来判定曲轴疲劳裂纹的性质。 疲劳断口放射区表示了疲劳裂纹的（）。 柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于（） 疲劳裂纹和应力腐蚀裂纹为加工工艺缺陷（） 曲轴的裂纹和断裂是属于（）疲劳，其断裂应力甚至仅为（）。 曲轴的裂纹和断裂是属于（）疲劳，其断裂应力甚至仅为（）。