系统的刚度越大、惯量越小，则该系统的固有频率（）。

振动系统的固有频率仅与系统的（ ）有关。 强迫振动的频率与系统的固有频率接近。 强迫振动的频率与系统的固有频率接近（） 自激振动的频率()工艺系统的固有频率。 单位负反馈系统的开环传递函数为G（s）=，则试确定该系统的阻尼比和固有频率为（） 降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。 在质量不变的情况下，刚度大则固有频率高。 在质量不变的情况下，刚度大则固有频率高。（） 二阶系统的固有频率越高，系统的通频带越宽。() 机电一体化系统如果减小固有频率，容易导致系统谐振。 为减少机械传动部件的扭矩反馈对电机动态性能的影响,机械传动系统的基本固有频率应低于电气驱动部件的固有频率的2~3倍,同时,传动系统的固有频率应接近控制系统的工作频率,以免系统产生振荡而失去稳定性 下面说法正确的是: 利用共振时，应该使驱动力的频率接近或等于振动物体的固有频率，而且两频率相差越小越好|物体做受迫振动时的振幅由驱动力的频率和振动物体的固有频率共同决定：两者越接近，受迫振动的振幅越大，两者相差越大，受迫振动的振幅越小|物体做受迫振动时，振动稳定之后的频率等于驱动力的频率，与振动物体的固有频率无关|防止共振时，应该使驱动力的频率远离振动物体的固有频率，而且两频率相差越大越好 当策动力频率近似等于振动系统的固有频率时，位移振幅将达到（ ）。 提高二阶系统的固有频率，可以扩大系统的工作幅值范围 当机械的主激励频率低于支承系统一阶固有频率的支承称为：（）。 当机械的主激励频率低于支承系统一一阶固有频率的支承称（） 在计算多自由度系统的固有频率时，里兹法计算得到系统的基频精度比用瑞利法的高，但得到的第二阶固有频率精度还欠佳 二阶系统的主要特性参数为固有频率和阻尼比 要提高汽车行驶平顺性，必须要增加悬架系统的固有频率。 增大执行装置的固有频率可以提高闭环系统的稳定性（）