根据经验数值法,若船舶的拱垂值为Lbp/800<δ≤Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（）

某轮垂线间长为120m ,根据经验,则其只能在预计航线天气较好时才能开船的最小中拱或中垂值为 在大风浪中，船舶最易发生中拱、中垂变形的时候是（） 船舶在中垂状态下，若不对吃水进行拱垂修正，则按首尾平均吃水计算的装货量比实际装货量（） 由于船舶的中拱和中垂而引起的挠度一般不得大于船长的（）。 已知船舶的首吃水为5.40m，尾吃水为6.54m，中部吃水为6.02m，则该船呈（）变形，其拱垂值（）m。 已知船舶的首吃水为5.40m，尾吃水为6.54m，中部吃水为6.02m，则该船呈（）变形，其拱垂值（）m 由于船舶的中拱和中垂而引起的挠度一般不得大于船长的1/100（） 船舶的“中拱”与“中陷”一般是通过船舶的吃水反映出来的，若船舶的艏、艉平均吃水大于舯不吃水，即是“陷”，反之，则是“拱”。（） 若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是（）。 某船Lbp=180m,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小平均吃水dMmin应满足以下( )要求 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中垂弯矩。 船舶的垂向菱形系数越大,表明船舶（） 根据经验,为了使船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来说,若甲板装货,则其应不多于全部装货量的( ) 船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,波向跟航向相近且__在船中时,会加大中垂弯矩（） 船舶中垂的特征是( ) 某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf=-1.83m，则船舶平均吃水为（）。 若a是数值类型，则逻辑表达式(a==1)||(a!=1)的值是( )。 船体发生扭转变形的时机是①船舶斜浪航行时:②中拱、中垂时③首尾装载对中心线左右不对称时;④空船航行时（） 船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且在船中时,会减小中拱弯（） 根据实际传热过程的情况，选取与其工艺条件一样设备，结构，形状一样又较为成熟的经验传热系数值称为经验数据法。