汽车循环球式转向器一般由（）和齿条齿扇传动副两套传动副组成。

循环球式转向器有（）级传动副。 循环球式转向器的传动副包括()。   循环球式转向器第二级传动副是（）传动副。 转向器按传动副结构形式可分成蜗杆指销式、循环球式和齿轮齿条式3种（） 循环球式转向器的第二级传动副为（） 循环球式转向器齿条与齿扇间隙的调整是通过（）。 循环球式转向器在结构上的主要特点是有（）传动副。第一级传动副是（）；第二级传动副为（） 循环球式转向器中的螺杆一螺母传动副的螺纹是直接接触的（） 循环球式转向器上的齿条和齿扇的啮合间隙，需要调整的部位是（） 循环球式转向器第一级是螺杆螺母传动副，第二级是（）。 齿轮齿条式转向器传动副的主动件是，从动件是。 下列关于齿轮齿条式转向器传动副的描述正确的是（） 循环球式转向器是转向器: 三传动比|单传动比|双传动比 循环球式转向器,正向传动效率可达（） 循环球式转向器的最大优点是传动效率高，一般在（）以上。 检查循环球式转向器的齿扇和钢球螺母的啮合间隙时，使齿扇处于（）位置。 检查循环球式转向器的齿扇和钢球螺母的啮合间隙时， 具有两级传动副的转向器是：（） 汽车转向系一般由转向器和转向传动机构两部分组成（） 什么是转向器的间隙特性？要求是什么？循环球齿轮齿扇式转向器采用什么方法获得好的传动间隙特性？