在压缩行程终了时，混合气被压缩到活塞上方很小的空间内，温度和压力的变化正确的是（）。

二行程汽油引擎当活塞下行时，会压缩曲轴箱内的混合气（） 二行程汽油引擎当活塞下行时，会压缩曲轴箱内的混合气（） 四冲程汽油机活塞行程由进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程四个过程组成。 航空活塞发动机点火发生在压缩行程（）. 活塞在进气、压缩、做功和排气行程中,气缸内的可燃混合气温度最高在哪一行程。() 为保证能正确点燃喷射燃油，在压缩行程结束时的燃油和空气混合气体必须达到（） 压缩行程：() 。 二行程汽油发动机在第一行程中，活塞自下止点向上止点移动，已充入活塞上方汽缸内的可燃混合气（）。 能使混合气燃烧产生的最大气缸压力出现在压缩行程上止点之后10°-15°的点火时刻为最佳时刻。 压缩行程时，活塞在曲轴带动下，从上止点向下止点移动。 四冲程发动机在压缩行程终了时，进排气门都是开启的。 （ ） 汽油机在压缩冲程末期,活塞到达上止点后,火花塞产生电火花,点燃被压缩的可燃混合气。 筒式减振器压缩行程时，()开启。 汽油机压缩冲程压缩的是混合气（） 当发动机转速一定时，随着负荷增加，节气门开度增大，单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加，压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少，混合气燃烧速度加快，点火提前角应适当（）。反之，发动机负荷减小时，点火提前角应当（）。 二冲程汽油发动机，当活塞自上止点向下止点移动时，活塞上方进行做功和排气过程，活塞下方进行可燃混合气的预压。 二冲程汽油发动机，当活塞自上止点向下止点移动时，活塞上方进行做功和排气过程，活塞下方进行可燃混合气的预压（） 发动机的最佳点火时间是活塞到达压缩行程的上止点时（） 当某一缸活塞位于压缩行程上止点位置时,其进排气门() 压缩比指可燃混合气或空气被压缩的程度，汽油机的压缩比范围约在（）。