按承载能力极限状态设计计算时，可以采用下述（）荷载效应组合。（）

承载能力极限状态计算时，采用（） 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下（）作用效应组合。 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下（）作用效应组合 在确定或计算以下哪些内容时，应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数（） 在地基基础设计基规定，荷载效应组合计算中两种极限状态为承载力极限状态和（） 在地基基础设计基规定，荷载效应组合计算中两种极限状态为承载力极限状态和（） 在地震区，桩基承载能力极限状态的计算应采用（）作用效应组合。（） 在进行承载能力极限状态的验算中，荷载采用（）。 按弯矩调幅法进行连续梁、板截面的承载能力极限状态计算时，应遵循下述规定()。 地基基础设计时，所采用的荷载效应最不利组合与相应的抗力限值在计算挡土墙土压力、地基或斜坡稳定及滑坡推力时，荷载效应应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，但其分项系数均为（） 地基基础设计时，所采用的荷载效应最不利组合与相应的抗力限值在计算挡土墙土压力、地基或斜坡稳定及滑坡推力时，荷载效应应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，但其分项系数均为（） 地基基础设计时，所采用的荷载效应最不利组合与相应的抗力限值在计算挡土墙土压力、地基或斜坡稳定及滑坡推力时，荷载效应应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，但其分项系数均为（） 结构构件（）应根据结构构件承载能力极限状态荷载效应组合的设计值和加载图式经换算确定 当用定值法按承载能力极限状态设计计算时，应采用下述（）公式。注：γ0为结构重要性系数；R为抗力设计值；S为荷载效应的基本组合值；Pf为失效概率；PS为可靠度；β为可靠性指标；φ为标准正态分布函数。（） 当用定值法按承载能力极限状态设计计算时，应采用下述（）公式。注：γ0为结构重要性系数；R为抗力设计值；S为荷载效应的基本组合值；Pf为失效概率；PS为可靠度；β为可靠性指标；φ为标准正态分布函数（） 可变荷载准永久值：是正常使用极限状态按长期效应组合设计时采用的可变荷载代表值 在进行承载能力极限状态设计时，不应采用（）。 在进行构件的正常使用极限状态验算时，其荷载及材料强度为什么要采用标准值？在进行构件的承载能力极限状态计算时，其荷载及材料强度为什么要采用设计值？标准值与设计值之间的关系怎样？有何意义？ 桥梁承载能力荷载试验效率指设计荷载效应与试验荷载效应的比值（） 正常使用极限状态设计进行荷载效应的准永久组合时，对可变荷载应采用（）。