地铁列车辅助逆变器控制单元的控制与调节是为了保证的稳定（）

辅助系统控制单元与列车控制诊断系统（TCDS）的通信由MVB总线实现（） 辅助系统控制单元与列车控制诊断系统（TCMS）的通信由MVB总线实现（） 辅助逆变器控制单元为微机控制系统，其CPU采用位的高速微处理器（） 逆变器控制单元检测逆变器内所有的模块的（）。 在蓄电池欠压，不能唤醒列车的情况下，可以使用内置于辅助逆变器内的紧急启动电路，为辅助逆变器控制单元供电（） 逆变器控制单元A101使用（）电压 地铁列车的中央控制单元CCU都安装在TC车上（） 辅助控制单元包含（） 牵引控制单元对逆变器的保护有（） 所有地铁列车上都安装有3个中央控制单元（） 牵引控制单元通过列车线及与列车连接（） （）被确认后，牵引控制单元封锁PWM逆变器。 逆变器控制单元A101的的接口有（）。 逆变器控制单元检测逆变器内所有的模块的电流和电压。 逆变器控制单元检测逆变器内所有的模块的电流和电压（） 牵引控制单元能够实现对牵引逆变器的控制和检测功能（） 西门子A型车，一个牵引逆变器控制单元图标设备图标黄色故障，且若故障信息栏有关于牵引逆变器控制单元的故障信息且列车运行不正常，则需要（） 昆明地铁电客列车每节车配置一个制动控制单元，用于控制本节车的（） 当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统（） 牵引逆变器控制单元DCU与TCMS系统是通过来进行信息传递的（）