AT供电方式，牵引变压器输出电压与接触网到钢轨的电压相同（）

牵引供电方式采用接触网供电，车辆段采用刚性接触网（） 受电弓从接触网受流,接触网的单相交流电在牵引变压器中变换成所需大小的合适电压,经牵引变流器变换为牵引电机调速所需要的交流能量 在铁路运输安全的牵引供电安全中，对于接触网工作电压的限度值来说，其接触网最低工作电压为( )。 牵引供电方式采用接触网供电，分为方式（） 接触网供电电压范围为（） 牵引供电方式采用接触网供电，高架线采用刚性性接触网，地下线采用柔性接触网。 架空接触网采用直流供电方式，额定电压为或（） CRH5型动车组牵引变压器与接触网电路隔离的原因（） 常州地铁接触网供电额定电压（） 动车所内接触网处于常供电状态，接触网电压为（） BT供电方式沿线路架设一条回流线，每隔一定距离在接触网和回流线内串联接入吸流变压器，使电流沿回流线返回牵引变电所；AT供电方式沿线路架设一条正馈线，每隔一定距离在接触网与正馈线之间并联接入自耦变压器，其中性点与钢轨相接（） 自耦变压器将牵引网的供电电压提高“”倍（） 变压器的输出电压、电流与变压器的有关（） 6号线采用接触网1500V供电，车辆牵引电压变化范围为（） 主变压器把从接触网上取得的25kV高压电降为牵引电动机所适用的电压。 高铁牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所）、接触网和（） 牵引变电所向接触网供电有方式（） 牵引所向接触网的正常供电方式有（） 牵引供电方式采用接触网供电，车场和出入段/场线、高架线采用柔性接触网，地下线采用刚性接触网（） 牵引供电方式采用接触网供电，车场和出入段/场线、高架线采用刚性接触网，地下线采用柔性接触网（）