按不同的设计要求，按正常使用极限状态设计计算时可采用下述（）荷载组合。（）

结构构件按正常使用极限状态设计时的目标可靠指标[β]值应比按承载能力极限状态设计时的目标可靠指标[β]值小。() 通常按承载力极限状态进行结构构件的设计，再按正常使用极限状态进行验算。 结构的可靠性设计按不同的设计极限状态有（） 承载能力极限状态和正常使用极限状态，都应采用荷载设计值进行计算，因为这样偏安全 试题：计算模板及支架结构正常使用极限状态的变形时，应采用荷载设计值（） 公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。正常使用极限状态按长期效应（准永久）组合设计时，应采用（）为可变作用的代表值 按正常使用极限状态设计时，应考虑()和()两种作用效应组合。 下述（）不适合按承载能力极限状态设计计算。（） 在进行正常使用极限状态设计时，不应采用（）。 按正常使用极限状态验算桩基沉降时，应采用荷载的（）。 按正常使用极限状态验算桩基沉降时应采用荷载的（　）。 可变荷载准永久值：是正常使用极限状态按长期效应组合设计时采用的可变荷载代表值 当采用分项系数设计方法时，（）可用于正常使用极限状态。（） 公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计，在设计中应考虑哪三种设计状况？分别需做哪种设计？ 公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用（）为可变作用的代表值 工程结构进行正常使用极限状态设计时，可能采用（）。 （）的工况在极限状态设计时可不进行正常使用极限状态设计。（） 下列哪种状态应按正常使用极限状态设计？（ ） 按正常使用极限状态计算时,受弯构件要限制（　）,拉、压构件要限制（　）。 结构设计时，应根据不同的极限状态设计要求，采用不同的荷载代表值。()