在利用与陀螺罗经比对航向的方法测定罗经自差时，为提高测定自差的精度，一定要（）。

测定磁罗经自差的方法有（）。 校正完磁罗经自差后，为制作罗经自差表，需要观测（）航向上的剩余自差。 校正完磁罗经自差后，为制作罗经自差表，需要观测（）航向上的剩余自差。 校正完磁罗经自差后，为制作罗经自差表，需要观测航向上的剩余自差（） 消除磁罗经自差时所走的航向为（） 在利用太阳方位测定罗经自差时，若太阳高度较高，由于（）的影响易使测得的罗经自差含有误差。 某轮计划航向215°，海区内W风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是（）。 某轮计划航向215°，海区内W风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是（）。 某船计划航向215°,海区内W风5级,风压差取5°,该船陀螺罗经差1°W，某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是（） 某船计划航向215°,海区内S风5级,风压差取5°，该船陀螺罗经差1°W,某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是（） 从磁罗经自差表中查取自差时，可用真航向代替罗航向查表。 从磁罗经自差表中查取自差时，可用真航向代替罗航向查表（） 已知某船罗经指示航向为120°，查表知陀螺罗经的陀螺误差值为-1.5°，则该船的真航向为（） 已知某船罗经指示航向为145°，查表知陀螺罗经的陀螺误差值为1.5°，则该船的真航向为（） 船舶处于澳大利亚海域时，不能采用下列哪项方法测定磁罗经差（） 磁罗经自差随航向变化的原因是（）。 磁罗经自差随航向变化的原因是（） 磁罗经自差随航向变化的原因是（） 由纵向软铁引起的磁罗经自差与磁航向的关系是（） 利用叠标测定磁罗经自差时，叠标的真方位是由（）得到的