3号线列车防滑阀的功能是用于控制制动缸的压力，从而避免轮对抱死，每节车设置个防滑阀（）

南京地铁一号线列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的空气压力达到时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到之前停放制动必须全部实施。A（） CCBⅡ制动机防滑阀仅有作用电磁阀得电时，供给制动缸的空气被隔离，制动缸保压（） 120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。 CCB-Ⅱ制动机制动缸控制部分（BCCP）的功能是通过16管和双向止回阀对制动缸压力进行控制（） 空气制动防滑保护以为单位施加，通过控制制动缸压力来修正滑行的车轴速度？（） 空车时，用于扩大制动缸容积来降低制动缸压力的是（） 3号线电客列车AW0工况下保压制动时制动缸压力值为（） 列车制动时电子防滑器对制动缸压力不起调节作用的原因及处理方法 BCCP从16CP或收到制动缸控制压力，产生制动缸压力 防滑放风阀为城轨/地铁制动系统的关键部件，它主要是接收制动控制系统给出的防滑指令，通过降低制动缸的压力，实现对列车的（） 长沙地铁1、2号线制动系统中，模块用于控制制动系统内的防滑阀（） CCB-II制动系统中，产生制动缸压力的模块是制动缸控制模块（） CCBII制动机控制部分实现单独缓解机车制动缸压力的功能（） CCBII制动机控制部分实现单独缓解机车制动缸压力的功能 列车制动时电子防滑器对制动缸压力不起调节作用，造成轮对擦伤应如何处理 机场线列车缓解紧急制动后tcms上显示为惰行此时常用制动缸压力为零（） CCBⅡ制动机BCCP控制部分实现单独缓解机车制动缸压力的功能（） 昆明地铁3、6号线电客列车AW0工况下保压制动时制动缸压力值为（） 客车电子防滑装置故障，在列车制动时对制动缸压力不起调节作用应如何处理 列车管漏风会引起制动缸压力（）