司机（）自动解钩按钮，自动解钩电磁阀得电

解钩可分为自动解钩和（） 解钩可分为自动解钩和( )。 在司机室可以完成两列电客车之间的自动解钩（） CRH1A-A型动车组自动解钩顺序启动后，解钩按钮一直亮灯，车组按以下流程实施解钩（） 司机（）气喇叭按钮，气喇叭电磁阀得电。 手动解钩阀用于()单元之间半自动车钩连接的解钩操作，除由手按按钮转换气路外，阀体部分与普通两位三通电磁很类似（） 昆明地铁电客列车头车半自动车钩连挂成功，司机可通过司机室解钩按钮亮白灯进行确认（） 司机按下气喇叭按钮，气喇叭电磁阀得电。 当解钩风管始终处于连通状态，由司机操纵电磁阀控制管路的通、断达到（）的目的。 解钩风管连接器用于自动解钩操作时的解钩供风管路连接，解钩风管连接器为直通式的，没有自动连通和关闭功能（） 司机在司机室启动全自动车钩解钩按钮时，车钩头解锁气缸是处于充风状态。( ) 列车解钩前，在确认故障车已恢复（）B09后，方可同意救援车司机进行解钩操作，联挂端司机按压解钩按钮3秒以上，解钩灯灭则按相应程序动车分钩。 列车解钩前，在确认故障车已恢复一节车B09后，方可同意救援车司机进行解钩操作，联挂端司机按压解钩按钮 ( ) 以上，解钩灯灭则按相应程序动车分钩 解钩按钮的作用：按下此按钮全自动车钩处于分钩状态（） 列车解钩前，在确认故障车已恢复三节车B09后，方可同意救援车司机进行解钩操作，联挂端司机按压解钩按钮3秒以上，解钩灯灭则按相应程序动车分钩。（） 列车解钩前，在确认故障车已恢复一节车B09后，方可同意救援车司机进行解钩操作，联挂端司机按压解钩按钮（）秒以上，解钩灯灭则按相应程序动车分钩 列车解钩前，在确认故障车已恢复一节车B09后，方可同意救援车司机进行解钩操作，联挂端司机按压解钩按钮3秒以上，解钩灯灭则按相应程序动车分钩。（） 列车解钩前，在确认故障车已恢复一节车B09后，方可同意救援车司机进行解钩操作，联挂端司机按压解钩按钮2秒以上，解钩灯灭则按相应程序动车分钩。（） 列车解钩前，在确认故障车已恢复一个B09后，方可同意救援车司机进行解钩操作，联挂端司机按压解钩按钮3秒以上，解钩灯灭则按相应程序动车分钩。（） 全自动车钩和半自动车钩都可实现自动解钩（）