如果出现非通信列车，则根据设备区段占用情况确定列车位置（）

( ) 列车重量应根据列车编组计划、区段内线路状况及其设备条件确定。 无线闭塞中心（RBC）根据列车占用情况及进路状态向所管辖列车发出行车许可和列车控制信息，所使用的安全数据通道不能用于话音通信（） 《技规》规定，车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可将列车接入站内（） 列车占用的轨道电路区段道岔挤岔报警、与列车占用的轨道电路区段相邻近的非占用区段异常出现红光带或挤岔报警，车站值班员（列车调度员）立即拦停（ ）;立即封锁本线和邻线;车站值班员报告列车调度员。 如果引导进路中第一个区段正常，则列车占用该区段后即关闭引导信号（） 《普规》规定：车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可（）将列车接入站内。 BM模式是通过计轴设备检测列车位置，判断闭塞分区出清、占用情况控制信号机开闭，列车按照地面信号机显示运行的一种行车模式（） 车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可或按引导办法将列车接入站内（） 不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员（）发现及得到区间列车占用丢失信息时，联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况（） 一列非通信车通过计轴区段后红光带不消失、计轴区段故障后有非通信车通过等情况，信号系统ZC不能判断红光带区段是否有列车占用，接近的CBTC列车（ATO或ATP）运行到与红光带区段间隔一个空闲计轴区段的边界处自动停车（） 列车冒进非道岔防护信号机，根据前后列车位置情况，发布退行或继续运行的命令（） 列车重量应根据、区段内线路状况及其设备条件确定 列车重量应根据（ ）、区段内线路状况及其设备条件确定。 计轴设备判断物理区段的占用、空闲状态,由（）将该信息传输给ATS系统,ATS系统利用物理区段的以上状态,在站场图上,模拟显示列车位置,物理区段占用采用（）表示。 自动闭塞区段列车调度员（车站值班员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，应立即通知已进入区间的后续列车和占用丢失的列车司机限速运行，联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，同时在《行车设备检查登记簿》上登记，并按电务部门登记的行车条件组织行车（） 列车重量应根据机车、区段内线路状况及其设备条件确定（） 当非CBTC列车越出车站停车位置标,列车尾部未出清站台计轴区段？列车越出停车位置标1个车门及以下时,;（） 计轴/轨道电路区段是用来反应整个站场的列车占用情况的，它通过轨道继电器的吸起和落下来反映列车的占用和出清，因此系统通过对轨道继电器的采集获得区段的信息（） 车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按将列车接入站内（） 列车定位时，车站值班员（行车）通过哪些方式确认本*站及前方区间列车占用情况（）