客运专线P60-18号道岔，导曲线半径为1000m（）

客运专线P60-18号道岔相离值指道岔侧股中心圆曲线理论起点至道岔直股中心线的距离（） 设计时速200km/h客运专线最小曲线半径一般为m（） 《铁路客运专线技术管理办法（）》规定：最大竖曲线半径不应大于30000m（） 高速铁路客运专线60-18号道岔全长（） 影响高速铁路客运专线最小曲线半径的因素包括（） 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：最大竖曲线半径不应大于30000m（） 已知某P60-12型（图号专线4249）道岔其连接曲线半径为350m，求曲线切线长及曲线全长 正线道岔型号为60kg/m，9号道岔导曲线半径为m 国产时速250公里60kg/m钢轨18号客运专线道岔辙叉为（）结构。 客运专线60-18号道岔相离值为10mm（） 50kg/m7号单开道岔导曲线半径为m（） 8号道岔导曲线半径为（）米，导曲线长（）米 用于曲线半径R<1000m的区段（） CN18号道岔采用单圆曲线线形，导曲线半径为1100m（） C错18号道岔采用单圆曲线线形，导曲线半径为1100m（） （）CN18号道岔采用单圆曲线线形，导曲线半径为1100m 我国自主研发客运专线高速道岔包括系列道岔（） 客运专线60-18号道岔，第二牵引点与第三牵引点的间距为5.4m（） 客运专线60-18号道岔，可动心轨辙叉设两个牵引点距离为3.6m（） 路段设计行车速度为200km/h的客运专线最小曲线半径一般为2200m（）