桥梁基本组成中，支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的构筑物称为（）。

桥梁的上部结构由、桥跨结构和组成 主要监测桥梁在运营期间内，在活载、恒载及长期荷载作用下，桥梁各个主要断面位移变化的情况，从而预警和掌握桥梁结构刚度变化情况及混凝土徐变作用（） 桥梁承载系数K”是指结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数 多跨连续板在弹性计算时，可采用减小活载，加大恒荷载的方法，修正支承梁抗扭刚度产生的误差。 在桥梁设计时，应将基本容许应力增加，桥跨结构中所有主要杆件承担超重活载的能力应基本一致（） 下列桥梁构造中，对桥跨结构起支承作用的有（   ）。 单层厂房的屋面板不能承受屋面上的恒载和活载。 单层厂房的屋面板不能承受屋面上的恒载和活载（） 桥墩是桥梁两端桥头的支承结构，桥台是多跨桥的中间支承结构。() 作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物自身的重力及附属设备等（）。 按照桥梁设计规范在静活载作用下，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的跨中最大挠度与计算跨径之比不得超过（） 梁式桥的支座不仅（），而且在保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形和桥梁的正常运营 影响线仅用于解决活载作用下结构的计算问题，不能用于恒载作用下的计算。（ ） 用以保证桥梁在恒、活载作用下纵向跨越能力的主要受力钢筋是（）。 由于悬素是柔性结构，刚度较小，当活载作用时，悬索会改变几何形状，引起桥跨结构产生较大的挠曲变形；在风荷载、车辆冲击荷载等动荷载作用下容易产生振动。 由于悬素是柔性结构，刚度较小，当活载作用时，悬索会改变几何形状，引起桥跨结构产生较大的挠曲变形；在风荷载、车辆冲击荷载等动荷载作用下容易产生振动。 在用桥梁恒载变异状况调查包括（） 单向板肋梁楼盖按弹性理论计算时，对于板和次梁由于假定支座视为集中于一点并可自由转动的支承链杆，故计算简化与实际约束之间产生的误差是采用在恒载+活载总值不变的情况下，增大恒载，相应减小活载的方法进行修正。() 地铁桥梁主要有桥面、桥跨结构、墩台及基础等组成（） 保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构（）。