船舶受风时，其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）

计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是：（） 计算船舶所受风力时,风舷角θ 为何值时,风力系数Ca 为极小值?() 以计算船舶所受风力时,风舷角为何范围时,风力系数Q为极大值？（） 计算船舶所受风力时,所用的风力系数Q的值与风舷角的关系为（） 单锚泊船舶偏荡激烈时，为抑制偏荡可加抛止荡锚，该锚应：（）Ⅰ、在船舶由未抛锚一舷极端位置开始荡向平衡位置时抛出Ⅱ、在已抛锚舷极端位置荡向平衡位置时抛出Ⅲ、出链长度随风力增大应加长 单锚泊船舶偏荡激烈时,为抑制偏荡可加抛止荡锚，该锚应。①在船舶由末抛锚舷极端位置开始荡向平衡位置时抛出;②在已抛错舷极端位置荡向平衡位置时抛出;③出链长度随风力增大应加长（） 船舶风力转船力矩系数与风舷角有关,一般情况下,() 船舶风力转船力矩系数与风舷角有关,一般情况下（） 风力系数Ca达到最大时的风舷角为（） 船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时：（） 一般情况下船舶风动力转船力矩系数与__有关。①船舶种类;②船舶载况;③船舶受风面积;④风舷角（） 变桨距角型风力发电机能使风轮叶片的安装角随风速而变化，风速增大时，风力机功率相应（）。 在风中航行时，决定船舶所受风力大小的因素有：（）Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度 船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（） 船舶在航行中受强横风，随风速的提高，（）。 如果单锚泊的船舶偏荡运动消失，船舶单舷受风，而风并未减弱，此时最可能的情况是：（） 单锚泊的船舶在风的作用下走锚时的现象有（）Ⅰ、偏荡运动消失Ⅱ、船舶单舷受风Ⅲ、锚链指向上风舷 风力系数Ca达极大值时的风舷角为。①140°~160°；②30°~40°；③90°（） 风力系数Ca达极大值时的风舷角为：（）Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90° 船舶在航行中受强横风作用，为保向所采用的压舵角将随船速减小而（）。