船舶由海水水域进入淡水水域（）将发生变化。①浮心；②重力；③吃水

船舶在淡水中吃水为7.0m，则驶入海水水域后吃水可能是( )。 船舶由水密度p=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域,吃水约减小（） 船舶由海水进入淡水，会使（）。 已知船舶在某吃水时的FWA=0.18m,则该船自水密度ρ=1.009g/cm3的水域驶入海水水域时吃水减少m（） 船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括。①海水密度变化；②主机冷却水进口；③浅水域船舶的操纵性能变化（） 船舶在浅水域航行时， 确定富余水深应考虑的因素包括：Ⅰ海水密度变化；Ⅱ主机冷却水进口；Ⅲ浅水域船舶的操纵性能变化。 某船正浮时由海水进入淡水,漂心在浮心之后,则,在淡水中 当船舶由深水进入浅水水域时,备前首尾兴波变化方向为上（） 船舶进入浅水域后，其船体下沉与纵倾的变化：（） 鲸鱼在进入深海水域时通常： 船舶进入浅水域后其船体下沉与纵倾的变化是（） 正浮状态下的船舶由淡水区驶入海水区后，船舶浮态会产生尾纵倾。（） 正浮状态下的船舶由淡水区驶入海水区后，船舶浮态会产生尾纵倾（） 船舶由海水驶入淡水时（） 船舶在水密度ρ=1.023g/cm3水域中的吃水为5.6m，则当驶入水密度ρ=1.004g/cm3水域时，船舶吃水约为（） 某船在标准海水中dm=5.82m，为保持平均吃水相同，驶入ρ=1.011g/cm3的水域时需卸下货物87t，则该船在该吃水时从标准海水驶往ρ=1.003g/cm3的水域时需驳卸吨才能保证船舶平均吃水相同（） 当船舶在我国港口外沿海水域发生海上污染，由我国()部门负责主管。 船舶浸在水中的深度称为吃水，海水和淡水的密度不同，所以船舶在近海航行时吃水与在内河航行吃水相比（） 根据IMO船舶定线文件，船舶定线制的目的是增进船舶在（）的航行安全。Ｉ．汇聚区域；Ⅱ．通航密度大的区域；Ⅲ．受限水域；Ⅳ．存在航行障碍水域；Ⅴ．水深受限水域；Ⅵ．气象条件使船舶操纵受限的区域；Ⅶ．内河；Ⅷ．渔区；Ⅸ．沿岸水域；Ⅹ．近海水域；Ⅺ．雾区。 当船舶改向时，下列哪项发生变化（）。