JD联锁设备停电恢复或列车通过进路后，因轨道电路故障而使部分乃至全部轨道电路区段未正常解锁时，需使用区段解锁按钮解除上述轨道区段的进路锁闭（）

在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站、接车站使用引导方式接车或时，需使用故障按钮办理闭塞机复原 VPI/iLOCK型计算机联锁设备当进站信号机（或接车进路信号机）因轨道电路故障或允许灯光灯丝故障不能正常开放，可采用引导总锁闭办理引导接车（） 因临时停电、轨道电路瞬间故障，使已开放的信号恢复定位而造成列车冒进进站信号时：列车进站停妥后，由车站值班员指派人员向司机签注原因（） 列车或未出清相关轨道电路区段，不得排列经由该区段的列车或调车进路（） 在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站、接车站或因故使用调车方式接车时，需使用故障按钮办理闭塞机复原 JD联锁设备在进路处于接近锁闭状态和列车未驶入进路的情况下，进路因轨道电路故障而不能人工解锁，而需按区段故障解锁方式解锁。在此情况下，必须先使进路内方某一轨道区段按故障解锁方式延时解锁。该区段需延时3min或30s才能解锁，以后各区段解锁不用延时。在延时期间办理其他区段解锁无效（） 在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原（） 列车区间停车后，要通过故障的轨道电路区段，CTCS-3级列控车载设备应选择（）模式运行 TYJL联锁设备当进路上轨道电路故障导致列车走过后，从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时，这时要用‘总人解’命令解锁终端信号，解锁从故障点到终端的进路。（根据进路性质相应的列车或调车按钮位置，此信号机上应该有黄色框标识），终端人解要延时30秒（） 非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车出站方面轨道电路后自动关闭（） 电气集中联锁表反映每条进路与信号机、道岔、进路、轨道电路的关系（） 经轨道电路分路不良区段作业，每次办理列车或调车进路前，必须（ ）确认与进路有关的分路不良区段空闲后，方可准备进路。 在轨道电路停电恢复时为防止已建立的进路错误解锁，LJ、FDGJ、CJ、GJJ均使用条件电源（） JD联锁设备在延续进路终端处设有列车或调车信号按钮时，它们可作为延续进路终端按钮使用（） 轨道电路故障时应采用进路锁闭引导方式接车（） 轨道电路发生故障，开放引导信号时，进路不能锁闭（） JD联锁设备延续进路需在接车进路按取消或人工解锁方式解锁后才能解锁（） 接发车进路上的轨道电路区段以列车碾压为主（） 自动闭塞区间发车进路上某轨道电路区段故障时，列车进入区间的行车凭证是（） 未设轨道电路或轨道电路故障停用的线路应按如下哪些方法确认（）