按自动化程度分，列控系统可分为列车（）系统和列车运行（）控制系统。

人机系统按自动化程度可分为人工操作系统、半自动化系统和自动化系统。在自动化系统中，以机为主体，机器的正常运转完全依赖于闭环系统的机器自身的控制，人只是一个监视者和管理者，监视自动化机器的工作。只有在自动控制系统出现差错时，人才进行干预，采取相应的措施。自动化系统的安全性主要取决于（ ）。 人机系统按系统的自动化程度可分为人工操作系统、半自动化系统和自动化系统三种。在人工操作系统、半自动化系统中，控制器主要由人来进行操作，如果人操作失误，机器会拒绝执行或提出警告，下列关于人工操作系统、半自动化系统的说法正确的是（）。 列车运行自动控制系统（ATC）包括：列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称（） 列车自动控制（ATC）信号系统部分组成：列车自动运行（ATO），列车自动防护（ATP）和列车自动监督（ATS）（） 按列车运行方向在车次窗头部，以小箭头表示列车行进方向。用小箭头颜色区分列车车地通信状态和列车当前驾驶模式，绿色表示（） 列车自动控制系统，指系统自动控制列车的运行，保证列车的运行安全，指挥行车；它包括的子系统有（） 磁悬浮限界分列车运行动态边界、固定设施边界和净空包络限界。 列车自动控制系统（ATC）由（）、列车自动保护系统（ATP）、列车自动运行系统（ATO）三个子系统组成。 列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。 采用列车自动监控（）子系统的轨道交通线路，行车指挥实行自动化控制。 ATS就是列车自动运行系统，可以实现对行进列车的控制和监督（） 人机系统是由相互作用、相互依存的要素组成的、具有特定功能的有机整体，按系的自动化程度可分为人工操作系统、半自动化系统和自动化系统三种。下列关于人机系统的说法中，错误的是（）。 ATO列车自动运行系统是ATC列车自动控制系统的三个子系统之一，属于安全系统，主要完成列车的运行控制功能（） 列车运行控制系统（简称为列控系统）是铁道智能化的重要组成部分，它根据与先行列车之间的距离及进路条件，在车内连续显示出容许的运行速度，列车按速度的显示自动或人工控制其运行（） 影响部分列车出段/场应启动（） 军队指挥自动化系统,按用途可分为 等 军队指挥自动化系统，按军种、兵种可分为（）。 自动化系统关键数据指能间接反映电网运行和自动化系统状况，在自动化系统中必须保证准确可靠的数据（） 楼宇自控按自动化程度可分为（） CTCS是中国列车运行控制系统（列控系统）的缩写（）