检车过程中，如列车已升弓，可不进行降弓直接按流程检车（）

Mp1车受电弓降落故障判断：列车占有，发出降弓指令；无本弓隔离；s之后，降弓状态无效（） 列车运行过程中遇降双弓故障司机需汇报行调，得到行调授权后操作受电弓使能旁路，尝试升弓（） 调试作业过程中需下车处理故障时，应降弓、施加停放制动。调试司机在得到故障处理完毕、人员已全部上车、工器具已出清的通知后，方可升弓动车（） Mp1车受电弓升起故障判断：列车占有，发出升弓指令；无占有端升弓旁路，无本弓隔离；s之后，升弓状态无效（） 工程车调动电客车时，电客车可不用降弓（） 接触网跳闸，司机按规定采取降弓措施。未得到列车调度员准许升弓的通知前，禁止升弓（） 531-551车HMI显示两个受电弓降下，“降弓”灯亮，检查（），按下则复位，按升弓按钮，正常则继续运营；无效则检查（），（）如跳闸则复位后重新升弓；仍无效则合（）后，按升弓按钮，正常则本站或下一站退出服务，若受电弓不能升起则请求救援。 列车检车升弓时，检查网压表显示V，表示受电弓正常升起（） 对4、对5型车受电弓要求升、降弓时间标准时6~8s（） 380BG升降弓时间≤，升弓压力≥、降弓压力≤，升降弓过程中同一高度点力的差值≤30N（） 受电弓的升降弓过程中都会有一个的过程，保证受电弓升降弓过程不出现升弓冲网、降弓时砸顶的现象（） 受电弓降弓时，升弓电空阀失电并开启排气阀进行排气，升弓气路关闭，受电弓靠自重降弓（） 四号线列车每列车设置2台受电弓，受电弓采用气动弓，安装在Mp车二位端车顶。其中一个Mp车客室一位端电气柜内配置脚踏泵用于紧急升弓，另一个Mp车配置1套辅助升弓装置，用于辅助升弓（） 救援列车在救援连挂中降双弓确认故障列车无紧急停车按钮被按下；尝试重新升弓，若无效，则将救援车的“拖动模式”或“连挂开关”打到“分”位后重新升弓，保持“拖动模式”开关在“分”位实施救援。 受电弓升、降弓时间异常，应进行调整（） 长沙地铁1号线列车受电弓升弓时间为，降弓时间为（） CRH3A动车组发生受电弓自动降弓，HIM屏报故障时，直接切除故障车受电弓，换弓运行（） 登顶前确认受电弓已降弓，列车处于模式（） 当救援列车在救援连挂中降双弓时：确认故障列车无紧急停车按钮被按下；尝试重新升弓，若无效，则将救援车的“拖动模式”或“连挂开关”打到“分”位后重新升弓，保持“拖动模式”开关在“分”位实施救援。（） 简述受电弓的升、降过程？