预案启动时机控制中心接车站报告车站发生大客流，或根据运营晚点等情况预计发生大客流时（）

因车站、本线、线网突发大客流或发生应急情况启动的客流控制称为（） 车站及时将客流情况向控制中心报告，报告内容包括：车站客流预测数量、预测持续时间、设备运行状态、已采取措施（） ：启动Ⅱ/Ⅲ级客流组织后,换乘站/事发车站须向控制中心重点汇报本站信息（） 若车站不能扑灭火灾报告控制中心，经（）同意后启动火灾应急预案和运营调整方案，保持与车站行值的联系。 车站接控制中心通报后，做好车站乘客服务和票务工作。并视情况根据《车站运作规则》实施车站客流控制（） 突发大客流事件发生第一时间，控制中心未启动应急预案时，原则上由突发大客流事件地点担任现场第一负责人，负责现场处置指挥工作（待控制中心启动相关应急预案后，按照预案指挥架构执行）（） 车站在发生常态化和突发大客流冲击时，应按照“__”客流控制的原则，根据现场客流情况及时采取或向OCC申请启动客流控制措施（） 车站大客流组织预案分为自然站大客流组织预案和（ ）大客流组织预案。 线网管控中心负责全线的客流控制，车站负责本站的客流控制。在实施全线客流控制（线控）时，应重点疏运发生大客流的车站（） 单站客流控制由车站中心站长向所在中心及控制中心汇报后组织实施（） 客流控制坚持点控和线控的原则。控制中心负责地铁全线的客流控制，车站站长或值班站长负责本站的客流控制（） 车站发生一般级突发大客流时，原则上不启动预案，站长/值班站长采取相应客流控制，加强监控，并做好信息上报（） 车站突发大客流应急预案客流控制一共分为三级（） 线网级客流控制（网控）的启动时机？ 在区间内发生客伤，司机立即报告。控制中心通知相关车站，必要时控制中心报120（） 控制等级遵循的原则是:车站人工控制优先于控制中心人工控制、控制中心自动控制优先于控制中心人工控制或车站自动控制。 客流控制启动原则：车站依据“-------”的原则，可根据现场需要同时采取多种客流控制办法或越级进行客流控制 ATS控制等级遵循的原则是:控制中心人工控制优先于车站人工控制、控制中心自动控制或车站自动控制优先于控制中心人工控制。 车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的90%以上时，认为车站发生大客流（） 各车站在车站级大客流应急处置的基础上，及时向部门申请支援，并向控制中心申请协调其他部门人员进行支援（）